Чому сучасні водії дружно відмовляються від “камерних” шин
Ще 10-20 років тому камерні покришки займали на ринку приблизно 90%, а сьогодні на їх частку залишилося всього 10%, оскільки лідерство захопили безкамерні шини. Чому це сталося, і в чому відмінність між різними типами покришок.
Ще двадцять років тому абсолютна більшість транспортних засобів була оснащена шинами з камерою. Проте уже сьогодні ця технологія залишилася тільки на двоколісній техніці і деякій кількості комунального транспорту.
Куди пропали камерні шини і чим вони кращі сучасних безкамерних?
Технології невпинно біжать вперед та підганяються жорстокою рукою маркетингу. Сотні і тисячі перевірених і улюблених в народі технологій виявляються за бортом прогресу, поступаючись своїм місцем новим рішенням. Так було, є і буде. Але з камерою в колесі сталася вже зовсім незрозуміла історія. Судіть самі: таке колесо дешевше, воно стійко чинить опір поганим дорогам і простіше в ремонті. Так чому ж подібні товари залишилися в прейскуранті настільки малої кількості виробників? Невже у всьому винна безмірна жага наживи великих компаній?
Якщо уважно розібратися в пристрої автомобільної гуми, то питань стає тільки більше: покришка відповідає за зчеплення з дорогою, амортизує автомобіль, а за тиск відповідає вже інший “відділ” — камера. Тобто пробита покришка — це не привід бігти в магазин: клей або герметик заливається в отвір, що утворився, і шлях триває. Що відбувається з шиною, коли водій “знаходить” бічний поріз? Правильно “кругла” відправляється на найближче звалище. Для камерної ж шини це не вирок.
Більше того, навіть ремонт камери питання декількох хвилин: гумовий клей та аналогічна латка. Технологія початку століття — кожному по плечу.
Що вже говорити про пошкодження самого колісного диска: для безкамерної шини це смертельно, а ось для камерної — лише незручність. Доїхати до точки призначення можна.
Однак варто копнути трохи глибше, як повальне захоплення безкамерними шинами стає зрозумілим.
По-перше, безкамерні шини набагато легші, ніж їх камерні в збірці на конвеєрі. У сучасному світі економії та екології це надзвичайно важливий параметр.
По-друге, камерні шини швидко стають “квадратними”, втрачають форму, починають “бити”. Все через перегрів, який викликаний високими швидкостями на сучасних вулицях і магістралях.
Третій пункт — прокол. Дрібне пошкодження безкамерної шини, яких в статистиці абсолютна більшість, дозволяє дістатися до шиномонтажу, періодично підкачуючи колесо або загвинтивши в діру простий саморіз. Камерна шина такої опції не має: пробій означає ремонт на місці, і саморізом або іншими лайфхаками вже не обійтися. Треба буде повністю розібрати колесо, знявши гуму. Такий “пейзаж” задовольнить не всіх водіїв.
І, нарешті, “вишенька на торті”. На камерних шинах велика ймовірність внутрішнього проколу, коли нитка корду або дрібний осколок скла чи каменю, випадково потрапляють під нещільно натягнутий диск, пробивають тонку стінку камери. Колесо ціле, але спущене.
На жаль, слід визнати, що епоха камерних шин на автомобілях пройшла, а технологія тепер доживає свій вік на мото -, вело- і квадроциклах, а також спеціальній техніці.
Маркетингу в цій історії не більше і не менше, ніж повинно бути, а причиною вселенського переходу на “безкамерку” стали збільшені швидкості і налаштування підвісок сучасних авто.
Переглядів: 216
